2024年F1参赛车队与车手展望：即将迎接Audi入主的Sauber车队

　　5播体育网 在Audi宣布将于2026年进入F1赛场，并收购Sauber车队成为其厂队后，身为同业竞争对手的Alfa Romeo决定2023年为与这支瑞士车队合作的最后一年。
 

　　虽然双方试图为合作的最后一年画下最好句点，但在赛车战力提升幅度不尽理想，且A段班车队瓜分了大部分的年度积分下，Alfa Romeo车队在2023年仅有在卡达以双积分圈完赛，16分则仅优于同样使用Ferrari动力的Haas车队。
 

　　虽然逐步让Audi收购半数股份的Sauber车队于2024年1月1日宣布将以在2023年成为冠名贊助商的澳洲博奕网站「Stake」之名作为两年过渡期的队名，且将赛车製造商冠上串流平台Kick之名，但一般大多仍以Sauber称呼。
 

　　Sauber车队年度赛车「C44」

　　Sauber车队自开始打造赛车以来原则上皆以创办人Peter Sauber之妻Christina的「C」为起头，扣除分别因阅读便利度与技术规则冻结而成为空号的「10」与「40」后，Sauber今年的赛车将称为「C44」，且因赛车製造商冠名权使正式名称变成「Kick Sauber C44」。
 

　　虽然从McLaren车队归来的技术监督James Key早在去年9月就上任，但本赛车基本上由前任技术监督Jan Monchaux领导初期设计，并试图以C43的基础继续提升。
 

　　参赛车手

　　#77 Valtteri Bottas [2023年第15名]

　　今年34岁的Bottas在2022年加入Sauber车队后虽不再是颁奖台的常客，但这位芬兰好手的经验除了让他受到车队倚赖外，少了战绩压力的他也终于得以放开心胸展现自我。
 

　　#24 Guanyu Zhou [2023年第18名]

　　在追求发展的延续性下，Sauber车队在决定让来自中国上海、中学起于英国雪菲尔发展的周冠宇继续和Bottas搭档，而在中国回到赛历下，2022年升上F1的周冠宇终于盼到能在家乡献技的机会。
 

　　预备车手

　　#98 Theo Pourchaire [2023年F2冠军]

　　来自法国、今年20岁的Pourchaire自2018年进入方程式赛场，且在2021年就升级至F2锦标赛，为近年最闪耀的新星之一。
 

　　经过3年的磨练后，Pourchaire在2023年终于以冠军之姿从F2毕业，今年将以Toyota客户车队Impul成员转战日本超级方程式累积实战经验，成为日本赛车界的一大话题。
 

　　Zane Maloney [2023年F2第10名]

　　今年20岁的Maloney来自加勒比海岛国巴贝多，2019年透过英国名门车队Carlin站上欧洲初级方程式舞台，且在疫情期间举办的各项赛事中屡创佳绩，让他在2023年升级至F2。
 

　　Maloney在首个F2赛季虽未夺胜，且在夏季较为低迷的表现让他无缘继续获得Red Bull育成车队的支持，但4个颁奖台的表现仍展现出他的发展潜力，使他在本季获得Sauber车队的育成与预备车手合约。

　　车队高层

　　执行长：Andreas Seidl [2023年上任]

　　今年48岁的Seidl毕业于慕尼黑工业大学机械工程学系，曾在2000年代以BMW工程师活跃于F1闱场，因而曾有效力Sauber车队的经验，2013年被Porsche聘为WEC车队赛事监督与领队，让Porsche至2017年因VW集团柴油门事件退出前持续为耐久赛赛场的霸主。
 

　　Seidl后于2019年被麦队执行长Zak Brown聘为领队，成为这支英国老牌车队止跌回升的关键，也使将以厂队进入F1赛场的Audi决定以Seidl作为掌舵者。
 

　　车队代表：Alessandro Alunni Bravi [2023年上任]

　　在考量到事务繁杂的Seidl恐难以兼顾前线下，Sauber车队在2023年决定以车队经理Alessandro Alunni Bravi担任等同于领队的车队代表。
 

　　出身于义大利大学城佩鲁贾的Bravi主修民法，使他以律师身份进入自小就热爱的赛车界，并先后成为Coloni、Trident、ART等等中级方程式车队的法律顾问，2017年7月随着现已转投Ferrari车队的Fred Vasseur一同进入Sauber车队至今。
 

　　2024年展望：Seidl与Audi在过渡期需完成的功课

　　虽然Audi要到2026年才会正式参战，但这家德国车厂与前线指挥者Seidl在这两年有一些需完成的课题。
 

　　首先是车队的竞争力需提升至一定水準。虽然Sauber车队已聘请Key回任技术监督，但Key在研发地面效应赛车时似乎遇到瓶颈，导致麦队去年度赛车MCL60直到七月的奥地利GP才大致达到原本要在开季时达到的水準，而且Seidl与Key在麦队合作的最后一年表现亦非特别理想，这点是值得关注的地方。
 

　　另一个问题是Audi是否会在今年加强参与度。如果媒体的推测正确，Audi虽持有新规供应商的研发预算优惠，但和现有的四家供应商和获得Ford资助的RBPT应尚有数个月的差距，对此Bottas曾表示Audi需加强投资力道与更积极的参与车队运作才有机会在2026年将差距缩减至一定程度，让好不容易澄清急转弯传闻的Audi是否会在今年积极加强参与度会是一个重点。
 

　　最后才是参赛车手问题。在Carlos Sainz确定将结束与Ferrari车队的合作后，有关这位WRC名将之后可能会加入Audi阵营的传闻再度甚嚣尘上，而且育成体系有已等待许久的Pourchaire和新签下的Zane Maloney跃跃欲试，使Audi有必须在今年决定车手的压力。